半导体行业观察：在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题

7月31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。

继沃特玛宣布7月起停工半年，南京银隆被查封又被解禁，动力电池产业链今年以来负面消息不断！又一家电池产业链企业走上关门倒闭的路！

CATL计划将在2019年基于NCM811材料推出新一代高镍低钴的电池产品-近期，新能源汽车和动力电池界最热门的话题就是这个数字组合。它指代的是高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80％的镍、10％的钴和10％的锰），一般认为，既有高能量密度，成本又更为可控。

在装机总电量排名前十的电池企业中，有一半是科达利的客户，这也意味着科达利已经占据了动力电池结构件市场的半壁江山。

市调机构Yole Développement(Yole)预测2018至2023年年复合年成长率将达到两位数。在2020年左右广义电动车EV/HEV市场规模将突破1000万辆，到2023年将进一步成长到1800万辆。电动汽车的快速发展带动了动力锂电池的发展。作为电动汽车的动力来源，电池性能的好坏不但关系到整车续驶里程的长短，而

动力电池是电动汽车最为核心的部件，其性能对于电动汽车的整体性能起着决定性的作用。在电动汽车飞速发展的时代，性能更为强大的电池无疑是各大车企和电池生产厂商永无止境的研发对象。

奥迪、宝马先后布局动力电池回收产业，是否表示其准备在动力电池回收领域占得先锋？

对于电池是否安全的问题，王芳认为，安全是相对的概念，而不安全是绝对的。如何使电池安全系数提高隐患降低是一个系统工程。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，现阶段其价格占新能源汽车总成本的40％左右。随着新能源汽车补贴获得的难度越来越大和市场竞争加剧，车企对动力电池降价的呼声持续走高。

2010年开始，在国家产业政策提供的沃土上，新能源汽车产业的增长势如破竹，为中国汽车产业的发展带来了革新性的变化。与此同时，受使用寿命（5至8年）的影响，电动汽车动力电池在近两年将迎来退役潮。

据行业相关数据显示，随着新能源汽车行业的迅速发展，至2020年我国动力锂电池报废量将达32．2Gwh，约50万吨；至2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。

据称，这是第一个改装到该国现有太阳能发电场的电池存储系统，目前已提前完成。

在全球电动化趋势下，动力电池行业对高镍三元电池呼声越来越高，解决电池能量密度、循环寿命、成本控制等问题成为电池生产商们关注的核心。

近日经公司与Altura公司友好协商，达成一致，签署《包销协议之补充协议》。

在锂电池化学品领域，公司主要产品包括锂离子电池电解液、添加剂、新型锂盐和在建溶剂项目。经过多年深耕，公司产品品质享誉海内外，赢得SUMSUNG、LG、SONY、Panasonic、NEC、MAXWELL等国际重点客户，比亚迪、CATL、力神、光宇、中航锂电、格力银隆、比克等国内重点客户的广泛认可与赞同。

进入2018年，我国软包动力电池领域有了更多“看点”：“独角兽”宁德时代为日产供应软包动力电池；亿纬锂能与戴姆勒签订软包动力电池供货协议；国轩高科计划在2018年年底投产软包动力电池等。

随着新能源汽车补贴逐步退坡等实际情况的变化，下一步，天劲股份除不断提升自身技术水平，以稳定的产品性能来打动下游厂商，也将考虑向低速电动车等细分市场布局。

材料技术的每一次革新都给动力电池新的突破带来新的契机，在国内动力电池聚焦更高能量密度的背景下，业界对正在进行商业化的高镍三元和尚未...

在我国新能源汽车的发展之初，磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。

作为本届年会的总冠名赞助商，利元亨在高端智能成套装备解决方案领域深耕多年，公司成功进入全球新能源汽车／动力电池领先企业的供应链，是促进行业良性发展的标杆力量。

11月29日，宁德时代发布公告表示，公司拟通过全资子公司江苏时代新能源科技有限公司在江苏溧阳投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（三期）。

金银河成立于2002年，产品主要应用于有机硅及高分子化合物、锂电池行业、生物化学等领域。主要产品包括锂电池浆料螺旋混合自动生产线、全自动投料系统、双行星动力混合机，高速分散均质机，双面挤压涂布机、精密辊压分切一体机等前端自动化装备。

作为全球第二大电动汽车销量大国，美国动力电池市场正在成为全球动力电池巨头争相竞逐的热土。　　美国时间12月6日，宁德时代在底特律...

从今年开始，京津冀三地的新能源汽车动力电池迎来大规模“退役”。记者近日获悉，到2020年三地废旧动力电池一年就将产生上万吨。这些笨重的废旧电池该如何处置？三地政府为此联合发布了《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。

当地时间12月25日，日本住友金属矿山株式会社（Sumitomo Metal Mining）公司表示，全球镍金属市场缺口将从今年的9.3万吨减小近一半，至4.9万吨，原因在于全球供应商原生金属产量增加。

快充对于动力电池来说是个颇具挑战性的技术，而搭配乘用车的快充电池似乎难度更大。近日，在浙江国际智慧交通产业博览会？未来交通大会上，长安逸动亮相了一款纯电动出租车，其搭载的微宏动力快充动力电池惊艳了业界。

近日，据外媒报道，LG化学已与Kidman Resources Ltd．签署谅解备忘录，根据内容，基德曼将在未来十年内向LG化学供应12000吨／年的氢氧化锂。

如果充电5分钟，即可跑200公里，那么，电动车主们的续航焦虑将会彻底被解决。

动力电池市场的狂飚猛进，对产业来说真的是福音吗？

以中日韩为首的动力电池大军，正在前赴后继地抢滩欧洲土地，后者显然认为，此等动作已被视为一种“侵略”。

据外媒报道，印度一家公司研发出一种新型电池，可以在15分钟内为电动汽车（EV）充满电，从而让终端客户能够负担得起电动汽车。

力帆出售股权实因负债，但其实如沃特玛等在内的多家动力电池企业均面临负债问题；监管层发布《汽车产业投资管理规定》、比亚迪等发行债券、宁德时代申请银行授信等行为，均显示出“活下去”是业界统一目标。

能量密度高、循环性能好、安全性高，可以做异形化设计使得车型设计拥有更多的选择空间，集多种优势于一身的软包电池，市场占有率却不足两成。其背后折射的是软包电池规模化量产的难题。

位于汽车产业顶峰的两家企业握手言和，这一迹象会否向上延伸至动力电池端？同处中国乃至全球动力电池产业头部的宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、孚能科技等企业，它们自由组合“在一起”的可能性又有多大？

在收购日产汽车旗下AESC电池业务后，中国能源企业远景集团又与红杉资本中国基金签署战略合作协议。记者1月2日获悉，根据最新协议，双方将联手培育智能物联网生态，推动产业和城市的数字智能化转型。

伴随国内电动汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。但大者恒大、优胜劣汰这一趋势，在2019年会展现得更加明...

中国2018年在各大事业交出漂亮成绩单，智能手机三巨头华为、小米、OPPO销售增长了18％，电动汽车用电池产业的宁德时代增长130％，中国在各大产业蓬勃发展的同时，间接打压了韩国的主力事业。

据工信部与中国自行车协会的数据显示，当前中国电动自行车的社会保有量约2亿辆，年产量自2015年之后，稳定在每年3000万辆左右。

日前，远景集团与红杉资本签署战略合作协议，红杉中国战略投资远景AESC动力电池项目，支持远景在动力电池领域的布局与产能落地。

截止1月4日收盘，上周电力设备板块上涨2．45％，同期沪深300指数上涨0．84％，电力设备行业相对沪深300指数跑赢1．61个百分点。

2018年，是宁德时代事业的高峰期。

都说2018年的动力电池业处于严寒期，行业集中度趋高、日韩电池企业围剿、国际知名车企分羹等等，行业竞争加剧，但进入2019年，形势或已悄然转向。

1月7日，随着恩施市政府和深圳市伟丰新能源有限公司双方代表的大笔一挥，恩施市自开展招商引资以来引进的最大工业项目——动力电池生产项目正式签订投资协议。

资本的嗅觉是最灵敏的，动力电池企业2019年开年就获得了资本助力。

国家工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2019）上表示，到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前达到2020年的目标。

1月10日，鹏辉能源发布公告称，公司与上汽通用五菱在柳州签订了《关于新能源汽车产业战略合作框架协议》，根据协议，鹏辉能源将向上汽通用五菱多车型平台提供适配的动力电池系统。

日前，据韩媒介绍，三星SDI在2019底特律车展上发布了一次充电可行驶600公里以上的新款动力电池。

电池安全问题的产生，实际上还与电池的应用密切相关，比如说过充过放，非正常的电压电流、低温或者高温，超低温、超高温情况下的使用，还有系统的故障，比如说热管理系统的故障或者充放电系统的故障等。

按照预告显示，2018年动力电池相关企业多数净利显增，同时，各家电池公司普遍积极拓展市场和扩展产能。

公告显示，智航新能源与锂想动力拟通过开展多种形式合作，推动双方在新能源产业方面共同打造一条具有较强竞争力的产业链。

继韩国LG化学、三星SDI、SKI和中国宁德时代、孚能科技宣布在欧洲建设动力电池工厂之后，欧洲本土化企业终于按捺不住了。

从动力电池配套企业来看，2018年共有74家动力电池企业配套新能源客车目录车型。其中宁德时代一家配套765款新能源客车车型，占比达38．83％；前10家动力电池企业配套了1584款新能源客车车型，占比高达80．41％。

阿尔伯塔大学化学家旨在创建新一代的硅基锂电池，相较于当前电池电芯产品，其充电容量翻了10倍。

据日媒报道，松下和丰田正式对外宣布，双方签订了合资成立车载方形电池事业公司的合同，其中详细介绍了出资比例、共同进行电池技术开发、工厂及设备配置、人员安排、销售模式等内容。

新能源汽车市场继续红火，动力电池行业也在2018年处于上行周期，全年总装机量同比增长了55.58%，行业集中度进一步提升。

丰田和松下联手，未来很有可能把宁德时代从一哥的宝座上拉下来，随着众多车企纷纷加大对电池领域的投入，让新能源市场变得异常激烈，加快市场淘汰速度，希望宁德、比亚迪等自主品牌能够顶住压力。

韩国动力电池企业两大巨头LG化学和三星SDI均公布了它们2018年的业绩，营收均取得大幅增长，并已成功扭亏为盈，它们正期望依靠自己的技术优势进入中国市场与中国动力电池企业进行竞争。

所谓动力电池梯次利用，是指在发展电动汽车过程中，对动力电池生命周期以及可再使用性进行估测后，将电池系统从车上拆下来为一个个单体，并重组“再就业”，成为一个新的电池储能系统。

在接下来一两年里，松下、LG、三星SDI、SK等日韩外资动力电池也将悉数如华，扩充产能，动力电池领域将成为新能源汽车行业的中外争夺焦点。

今年处于后补贴时代，新能源汽车发展总体保持着良好的增长态势。首先按照汽车生产合格证数据，1月－12月持续拉升，表现良好。

根据“CATL宁德时代新能源 ”微信号信息，双方近日于东京签订合作协议。

国轩高科股份有限公司发布关于全资子公司与Robert Bosch GmbH签订采购框架协议。

据国家发改委有关负责人介绍，《征求意见稿》修订总的导向是，适应利用外资新形势新需求，扩大鼓励外商投资范围，优化外商投资产业和区域结构，促进外商投资稳定增长。

作为主要动力电池供应商之一，万向一二三2018年可提供超3500万只电池，能满足客户约7GWh的电池产能需求，较2017年的产能有着显著增长。

目前，全球动力电池市场由宁德时代、比亚迪等中国企业和韩国LG化学、三星SDI、日本松下等主导，欧洲几乎没有大量生产电池的厂商。

近年来，随着锂电技术的不断进步和成本的逐步下降，锂电池在电动工具领域的应用越来越多，电动工具的无绳化、便携性等使得锂电池在电动工具领域具有较好的成长性，市场保持稳定增长。

据业内机构估计，到2020年我国正极材料需求量有望达到40．2万吨；其中三元正极材料需求量将达14．42万吨，高镍三元正极材料需求量9．75万吨，高镍三元正极材料渗透率大幅提高。

随着更多欧洲车企巨头加入电动化领域，未来欧洲动力电池市场前景也极为广阔。面对这一极具诱惑的新兴市场，全球动力电池巨头们也开启了在中国市场之外的新一轮“厮杀”。

在中国大力推动新能源汽车产业发展战略之前，日韩电池企业就已经凭借技术、成本等优势挤进戴姆勒、大众、宝马等全球主流车企的动力电池供应商之列。

在中国大力推动新能源汽车产业发展战略之前，日韩电池企业就已经凭借技术、成本等优势挤进戴姆勒、大众、宝马等全球主流车企的动力电池供应商之列。

2018年工信部组织有关单位实地调研了京津冀、长三角、珠三角及中部地区的10余个城市，走访了多家汽车生产、动力蓄电池生产及综合利用等企业。

当前，新能源汽车、动力电池都处于高速发展阶段，产品迭代升级周期非常快，对于上游锂电设备的要求也非常高，持续加大研发投入，满足动力电池产品换代升级要求就成为锂电装备企业赢得市场的重要手段。

大规模储能技术是实现可再生能源大规模利用的关键技术，液流电池具有安全性高、循环寿命长，效率高等特点，是大规模储能的首选技术之一。

2月28日，宁德时代发布2018年年度业绩快报。

2月28日，亿纬锂能发布2018年度业绩快报。

去年钴价飙升如此之多，但是如今，钴的价格却又直线下降。

主机厂对于2019年全年的规划主要有两种方向。

宁德时代2018年装机量达到23．5Gwh，再次领先松下，蝉联全球动力电池出货量冠军；在国内动力电池市场份额占有率亦是达到了惊人的41．3％。

作为铃木和三菱汽车动力电池供应商，在汽车电动化时代，东芝的动力电池业务，无论是在装机量还是在全球的影响力，都远不及松下，其在行业中...

3月6日，亿纬锂能公布公告称，公司子公司惠州亿纬集能有限公司（以下简称“亿纬集能”）拟与惠州仲恺高新区管委会签订《项目投资建设协议书》。

有钱，又有技术，如果大众集团给它机会，SKI很有可能就此复制宁德时代的成功路径。这样的竞争对手，LG化学怎么能不倍加警惕？

近年来为了满足动力电池日益增长的高能量密度的需求，金属锂电池的开发被提上了日程，例如美国的“Battery 500”计划就是通过对金属锂二次...

众所周知，国内新能源补贴政策将在今年迎来大幅退坡，但目前具体政策仍未公布，据称国补下降，地补取消，直至2021年补贴全部退出。该举措不仅使得依靠补贴生存的企业失去依靠，国内众多电动车还要随着补贴退坡而不得不实行涨价或其他补救措施，还如何实行“换道超车”？

今年初，工信部副部长辛国斌在某电池产业会议上，毫不避讳的指出了国内动力电池产业当前存在的问题，其中提到最多的是产能结构性过剩。简单...

日前，在国家重点专项支持下,宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品，在这一国际竞赛中折桂。

电动汽车因存在续航里程短、成本高等问题，许多潜在消费者对其望而却步。

在与鑫盛汽车签订合作协议之后，光华科技自从2018年11月以来，在5个月内，已与包括南京金龙、广西华奥、奇瑞万达、深圳五洲龙、元宝淘车、安徽鑫盛六家车企达成废旧动力电池回收战略合作协议。

目前从企业回收情况来看，当前回收的动力蓄电池以研发生产过程中产生的废旧动力蓄电池为主，新能源汽车退役电池较少，主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

动力电池回收是一个资产流动、分拆和重组的过程。

目前我国动力电池企业主要集中在长三角地区，其中以江苏省为核心。

目前我国动力电池企业主要集中在长三角地区，其中以江苏省为核心。目前，江苏省已经形成了南京、常州、苏州等动力电池生产集聚地，动力电池企业数量超过40家。

伴随着我国汽车产业的发展，汽车后市场中的众多行业，也已经逐渐发展壮大，给后来者留下的空间，并不“富裕”。

由于未来新能源汽车中仍以乘用车市场为主要增长点，预计在补贴完全退坡前，动力电池市场仍以三元为主导。上游磷酸铁锂厂家表示，目前动力类磷酸铁锂电池的行业集中率有进一步集中的趋势。

对于深耕电动自行车、电动汽车动力电池的超威集团，能够进入这一庞大的市场，必有其过人之处。

新政给地方补贴留了3个月的缓冲期，地补将于6月25日彻底取消。

比利时IMEC（微电子研究中心）近日展示了一种新型纳米微粒材料，这可能意味着其在可持续应用领域的突破，由于其独特的材料性能和易于制造的结合，它有希望被作为广泛的(可持续)工业应用。

爱康科技终止收购鑫成泰、八菱科技终止收购宇量电池、中利集团终止收购比克动力，仅是2019年前两个月，就有3起锂电产业收购案例终止事件发生。

该公司使用芬兰Crisolteq公司研发的工艺，声称可以回收每块电池中80％以上的材料，而目前市场上的电池回收率约为50％。

国际市场研究机构Allied Market Research日前发布电动汽车电池回收市场研究报告称，到2025年全球电动汽车电池回收市场规模将达到22．7亿美元，期间年复合增长率达到41．8％。

行业专家表示，全球电动汽车电池市场一直由韩国、中国和日本的企业主导，欧洲企业的加入可能会导致激烈的竞争。

记忆体需求放缓，南韩第三大财阀SK集团的金鸡母--SK海力士(SK Hynix)表现失色。该集团转攻电动车(EV)电池

据路透社报道，韩国SK Innovation（SK创新）正与大众汽车以及中国合作伙伴就成立单独的电池制造合资企业进行谈判。

这已经是今年以来国家部委第三次发文鼓励新能源汽车动力电池、氢燃料电池、新型电池、充电／加氢站及动力电池回收综合利用等产业发展。

近日，格林美、厦门钨业结合自身下一阶段的市场布局，纷纷与其战略伙伴签订了关于三元前驱体材料战略合作方面的协议，就三元正极材料前驱体的技术、产能与市场资源的联合等方面欲展开深度合作，构建共同的价值链体系。

德国政府认为电池成为该国工业未来发展的关键，在电池领域正押下重注。汽车工业对德国经济至关重要，汽车正在向电动化方向发展。因此，人们认为，欧洲尤其是德国，应该生产更多的电动汽车电池。

特斯拉CEO马斯克日前表露了对合作伙伴松下的不满，称松下在特斯拉内华达州电池厂的电池生产线一直在约束着Model 3的产量。

一个风机起家的企业为什么买动力电池企业？AESC还值得买吗？买了AESC能怎样？

特斯拉首席执行官马斯克近日表示，他们制造的Model 3与一辆商用卡车一样具有很长的使用寿命，它的车身和驱动系统可支持它续航100万英里（约160万公里），而电池可支持它续航50万英里（约80万公里）。

4月17日，上海车展期间，远景AESC发布了新一代Gen5－811 AIoT动力电池。

2019年全球锂需求预估将增长至少20%，主要是受到电动车电池需求增长的带动

据外媒报道，戴姆勒公司收购了美国电池材料专业公司Sila Nanotechnologies的少数股权，作为其研发活动的一部分。

在2020年新能源汽车补贴完全退出后，中日韩电池巨头之间的竞争将进一步加剧。

新浪财经报导，大陆动力电池龙头制造商大陆宁德时代(300750.SZ)公布去(2018)年财报，这也是自其去年6月登陆创业板以来公布的首份年报。

有关电动汽车起火的事情，有个本质的问题，是在电池本身下功夫，尽量提高要求，还是把电池出现热失控之后进行隔绝然后处理。

通俗来讲，碳系材料本身是易燃物，再加上碳系材料嵌锂会形成化合物LiC6，其性质接近于锂单质，在空气中就可以直接自燃。

从电池技术路线看，三元电池装机量9．21GWh，占比达74．8％，较上年同期增长了近10个百分点。

据不完全统计，全国2018年已发生的电动汽车起火事件超过40起，车辆涵盖乘用车、公交车、物流车等不同车型。

电子材料渠道商华立公布4月营销表现，单月自结合并营收达到44.64亿元新台币（单位下同），较去年同期略为成长0.2%，今年累计前4月合并营收达到165.3亿元，较去年同期增长2.7%。

对于剩余电量充足且有稳定质量保证的退役电池，可以通过梯次利用的模式转向储能、低速车等领域。

6月11日，动力电池系统提供商宁德时代今日解禁9.8亿股首发原股东限售股份，占公司总股本的44.64%。

随着国内新能源汽车行业的飞速发展，中国电动汽车的保有量达到了334万，而在快速发展过程中，积累了不少历史的问题随着车龄的增加，问题越来越容易暴露出来。

近年来，在国家政策的鼓励和扶持下，我国新能源汽车产业强势崛起，在快速发展的同时，也为我国汽车产业的调整带来了革命性的挑战。在此基础上，预计到2020年，我国新能源汽车搭载的动力电池将首次迎来规模化退役浪潮

动力电池应用分会研究部分析数据显示，2019年新能源汽车动力电池装机量约4.7GWh，同比增长40.5%，环比下降29%。主要从四方面对7月动力电池装机量数据进行分析。第一、在车型方面，7月客车配套的动力电池装机量环比增长

“钴奶奶”可能要强势回归了。8月7日，A股涉钴上市公司齐翻红，华友钴业、寒锐钴业、洛阳钼业涨停，嘉元科技、盛达矿业、鹏欣资源等个股大幅拉升。“黑色星期一”的影响还未消去，为何涉钴企业均出现大幅上涨？据

如今已是夏雨季节，猝不及防的大雨，让城市到处是积水，经常还能看到一些车趴窝在积水中，但偶尔却能见到一些纯电动汽车，能淡定的通过一些积水路面。难道纯电动汽车没有燃油车的进气和出气口，就理所当然不惧怕积水路面？<br/>带着这样的疑问，我们来揭秘一下纯电动汽车到底是“天生丽质”还是“后天努力”

8月7日，比亚迪在深交所互动平台表示，动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池业务整个分拆出去独立上市。<br/>为寻求上市，比亚迪近年一直在扩充产能，截至目前，比亚迪动力电池规划产能达120GWh，基本可以满足自供和外销的需求

沃特玛废旧动力电池是金矿？还是地雷？新能源汽车兴起之后，动力电池回收的价值和紧迫性就不断被讨论。&nbsp;新能源汽车2014年初步兴起，2015年爆发，2016年、2017年快速增长，按照动力电池3-5年使用寿命估算，第一批动力电池退役高峰即将到来

动力电池四大组材能不能用一段话，说明国内动力电池行业对外依存现状？ “正极、负极、电解液和隔膜四大组材基本上摆脱了对进口产品的依赖，但部分供应商尚未掌握电解液配方；粘结剂、导电剂等电池辅料进口比例较高

动力电池四大组材能不能用一段话，说明国内动力电池行业对外依存现状？&nbsp;“正极、负极、电解液和隔膜四大组材基本上摆脱了对进口产品的依赖，但部分供应商尚未掌握电解液配方；粘结剂、导电剂等电池辅料进

虽然前景广阔，但系统容量较小、商业模式单一、价格机制缺失等因素仍在掣肘储能产业的发展。对于动力电池企业而言，进军储能领域，机遇和挑战并存，并非所有动力电池企业都能成功分得一杯羹。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，其使用性能和寿命严重影响着整车性能。由于锂离子要求体积小、比能量高、循环寿命长，因此如何严格把控电池发热及电池本身结构适应复杂行驶工况，成为了众多设计者关心的问题。有限元仿真作为研发必不可少的手段之一，在动力电池的研发设计中起着至关重要的作用。

据中国能源报报道，虽然前景广阔，但系统容量较小、商业模式单一、价格机制缺失等因素仍在掣肘储能产业的发展。对于动力电池企业而言，进军储能领域，机遇和挑战并存，并非所有动力电池企业都能成功分得一杯羹。今年

“对这个(与国联研究院有关的)话题,我们没什么要说的”、“我对这个机构(国联研究院)不太了解”??面对经济观察报记者对于双方合作进展的询问,国联研究院(全称:国联汽车动力电池研究院有限责任公司)其中两个股东——宁德时代和北汽新能源的相关人士表示

电动汽车在冬天的时候是会影响到车辆续航的，主要有几个原因，首先和电池内部电极以及电解质有一定的关系，对于电动汽车的动力电池来说，在气温比较低的时候，正极材料活性物质，温度越低，其活性越差，电池内部的电化学的特性，会使得电池的活性快速降低，从而导致电池内的内阻变大

电动化已经成为汽车产业变革的重要方向，而动力电池又是加速这一变革到来的基石和命脉。为了在动力电池市场占据一席之地，全球动力电池厂商们早已开启了谋篇布局。从动力电池产业发展历程来看，中日韩已基本垄断了全球供应市场

电动化已经成为汽车产业变革的重要方向，而动力电池又是加速这一变革到来的基石和命脉。为了在动力电池市场占据一席之地，全球动力电池厂商们早已开启了谋篇布局。从动力电池产业发展历程来看，中日韩已基本垄断了全球供应市场

鉴于目前与日本的紧张形势，为确保未来供应渠道的稳定，韩国一家动力电池企业透露，其正在考虑从日本之外的国家寻找稳定的原材料供应。

对于新能源汽车来说，动力电池作为车辆的心脏，在动力电池的应用上面而言，两大主流技术三元锂和磷酸铁锂，围绕动力电池技术路线的争论也是业界一直讨论的问题，电池的安全关乎车辆的使用性能，那么对于三元锂电池来

8月22日，全国工商联发布了“2019中国民营企业500强榜单”。该榜单根据企业营收产生，今年上榜门槛为185.85亿元，较2018年提高了29亿元。本届榜单中，共有16家企业涉足动力电池领域，而在这些企业排名中，宁德时代只排在第13位

靴子落地？据彭博社报道，特斯拉已经与LG化学达成协议，特斯拉中国工厂将从LG化学采购动力电池。该报道还称，双方协议并不是与LG化学的独家供应协议，特斯拉还可能从其他供应商采购电池。自去年特斯拉工厂落户中国以来，业内对于其中国工厂电池供应商的猜测始终存在

近日，动力电池巨头宁德时代披露了2019年上半年财报。财报显示，公司今年上半年营业总收入202.64亿元，与去年同期相比增长了116.50%，归属于上市公司股东的净利润为21.02亿元，同比增长130.79%

不可否认，电池作为电动汽车的动力源，摆在最重要的位置，而影响纯电动车续航里程的因素众多，但总的来说主要有动力电池容量、能量密度、电池材质、整车质量、空气阻力系数和电机工作效率等因素。而这其中，整车重量

近日，国内锂电设备上市公司陆续发布2019年上半年业绩报告。电池中国网梳理发现，多家锂电设备企业的毛利率仍然在30%以上，可以算得上当前动力电池产业链最赚钱的环节了。不过，受到新能源汽车财政补贴大幅退

据不完全统计，2019年上半年动力电池新建、拟建项目达24个，投资额超1900亿元，产能超340Gwh。2019年，虽然我国新能源汽车产业面临补贴退坡等不利影响，但动力电池厂商对未来新能源汽车产业发展的信心却并未减少

近日，鹏辉能源发布2019年上半年财报，其2019年上半年公司营收14.46亿元，同比增长50.36%；归母净利润1.36亿元，同比减少12.33%，主要系去年同期鹏辉能源获取了财政补贴5000万元；扣非后归母净利润1.29亿元，同比增长22.46%

最近，有车主在网上发视频求助，说他购买的一台长城牌新能源车，因为高速上出了故障。于是送进了4S店检修，被对方告知电池已报废，需要更换，新电池费用却总计高达16万元。令他怎么也想不通的是，当时这台车买回来也就花了8．68万

随着动力电池装机量的攀升，动力电池回收问题也变得愈发迫切。按照4年的使用寿命测算，2018年是动力电池回收元年，2019年迎来动力电池规模报废期。

动力电池“退役潮”席卷而来，动力电池回收也成为摆在整个行业面前的重要问题。“要加快完善落实动力电池的回收体系。” 交通运输部运输服务司副司长蔡团结在近日召开的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上提出。自

拥有全球第一大钴产品的产能的华友钴业，将目光又转向了另一个待开采的“钴矿”。那就是废旧动力电池。新能源汽车行业动力电池已经广泛采用三元锂电池，正极材料中，含有高价值的钴。等这些动力电池退役，可提取出来钴，绝对不可小觑

拥有全球第一大钴产品的产能的华友钴业，将目光又转向了另一个待开采的“钴矿”。那就是废旧动力电池。新能源汽车行业动力电池已经广泛采用三元锂电池，正极材料中，含有高价值的钴。等这些动力电池退役，可提取出来钴，绝对不可小觑

动力电池回收说了那么久，你有看过动力电池回收工厂吗？从深圳北站出发，坐C7290城际高铁54分钟，就到了深汕特别合作区鲘门镇——这里是深圳乾泰能源再生技术有限公司（下称深圳乾泰）产业园所在地。这家成立

2009年，我国公布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”计划，新能源汽车行业开始高速发展，并于2014-2015年间迎来产能的爆发式增长。行业高峰时段距今已有四五个年头，乘用车动力电池的实际使用年限多为5-8年，这意味着动力电池退役大潮就在眼前

电车汇消息：国轩高科2018年动力电池成本约为0.8元/Wh，2019年电池销售价格已经降至1元/Wh，毛利率约为30%。这是国轩高科在9月17日发布的“《关于请做好国轩高科公开发行可转债发审委会议准备工作的函》的回复”中的内容，把电池生产的成本、电池企业毛利率的情况介绍的十分清楚

国轩高科2018年动力电池成本约为0．8元／Wh，2019年电池销售价格已经降至1元／Wh，毛利率约为30％。这是国轩高科在9月17日发布的“《关于请做好国轩高科公开发行可转债发审委会议准备工作的函》的回复”中的内容，把电池生产的成本、电池企业毛利率的情况介绍的十分清楚

近年来，在我国新能源汽车及动力电池产业快速发展的带动下，我国锂电制造装备产业也在快速成长。实际上，各种高端大气上档次的锂电智能装备让人目不暇接，见证着国内锂电装备制造技术和水平的快速攀升。但值得注意的是，动力电池智能工厂运作，也离不开数以万计的基础件的支撑

随着世界主要发达经济体排放标准的不断提高，为了满足日益严苛的排放法规，广大车企持续加大对于节能减排技术的研发投入。近日一则国内某知名动力电池企业与博世集团达成协议，为其在全球范围内提供48V轻混系统动

宁德时代（CATL）的“动力电池一哥”地位，再一次得到强化。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据显示，上半年国内动力电池装机量共30.0GWh，其中宁德时代装机量为13.10GWh，占比43.7%

受新能源汽车产销下滑影响，8月动力电池装车量同比环比均出现下降，而且跌到全年除了2月之外的最低谷。8月份车用动力电池装机量约为3.47GWh，同比下滑17.81%，环比下滑26.08%；1-8月，动力电池累计装机38.18GWh，同比累计增长62.19%

受新能源汽车产销下滑影响，8月动力电池装车量同比环比均出现下降，而且跌到全年除了2月之外的最低谷。8月份车用动力电池装机量约为3．47GWh，同比下滑17．81％，环比下滑26．08％；1－8月，动力电池累计装机38．18GWh，同比累计增长62．19％

电车汇消息：9月26日，亿纬锂能发布公告称，公司或子公司亿纬亚洲拟与SK革新株式会社(以下简称“SKI”)签署《合资经营合同》，以现金出资5.25亿美元合资建设20~25GWh动力电池产能，以积极推进公司在新能源电池领域的发展

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我国西南地区，正成为国内动力电池企业角逐的新领地。继去年比亚迪豪掷百亿落户重庆之后，宁德时代也快速跟进，在四川投资百亿动力电池项目。未来或许有更多锂电池企业“西进”。9月26日，宁德时代发布公告称，公司拟在四川省宜宾市投资建设动力电池制造基地，项目总投资不超过人民币100亿元

48V动力电池系统，也就是轻混的一种类型，对于这套系统来说早已不是新鲜词汇了，作为入门级的混合动力，48V电池系统一句话概括，即车辆的系统电压为48V。相对于燃油车来说，具备高的性价比，可以让燃油经济性提高15％－20％

48V动力电池系统，也就是轻混的一种类型，对于这套系统来说早已不是新鲜词汇了，作为入门级的混合动力，48V电池系统一句话概括，即车辆的系统电压为48V。相对于燃油车来说，具备高的性价比，可以让燃油经济性提高15％－20％

&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;1拟出资5．25亿美元亿纬锂能与SKI合资建设动力电池工厂亿纬锂能近日发布关于公司或子公司亿纬亚洲与SKI合资建设动力电池产能的公告。公告称，亿纬锂

1拟出资5.25亿美元亿纬锂能与SKI合资建设动力电池工厂亿纬锂能近日发布关于公司或子公司亿纬亚洲与SKI合资建设动力电池产能的公告。公告称，亿纬锂能或子公司亿纬亚洲有限公司（以下简称“亿纬亚洲”）拟

大会现场电动汽车最大的短板是什么？对于消费者或许是里程焦虑，但对于生产者，电池安全才是他们最操心的问题。锂电池不仅是电动汽车最核心的零部件，它还是引发电动汽车自燃的首要原因——截至今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故

一直以来，动力电池安全对于现代出行来说都是非常重要的一个因素。目前，全球动力电池业、电动汽车业、可再生能源汽车业都处在快速发展的关键时期，因此，动力电池的安全问题以及安全风险控制也成为当前全球关注的要点

大会现场电动汽车最大的短板是什么？对于消费者或许是里程焦虑，但对于生产者，电池安全才是他们最操心的问题。锂电池不仅是电动汽车最核心的零部件，它还是引发电动汽车自燃的首要原因——截至今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故

韩国的电动汽车市场疲软，导致LG化学和SK innovation的第三季度财报预期都不是很好。

宁德时代CTP电池包动力电池系统如何降低成本？增大电芯、结构件轻量化、提高自动化效率……还有一个方法，取消电池模组。在2019年德国法兰克福国际车展上，宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即电芯直接集成到电池包

10月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2019年9月新能源汽车电池产销量及装车量数据。9月，我国动力电池产量共计7.6GWh，环比增长14.7%，同比增长9.7%。其中三元电池产量4.7GWh

宁德时代CTP电池包动力电池系统如何降低成本？增大电芯、结构件轻量化、提高自动化效率……还有一个方法，取消电池模组。在2019年德国法兰克福国际车展上，宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即电芯直接集成到电池包

动力电池产业的造富神话仍在继续。10月10日，胡润研究院与雷克萨斯联合发布《2019 LEXUS雷克萨斯·胡润百富榜》，今年国内动力电池领域共有45位个人或家庭入围，身价都在20亿元人民币以上，其中，宁德时代独占7席，继续领衔，比亚迪3席、欣旺达2席

韩国的电动汽车市场疲软，导致LG化学和SK innovation的第三季度财报预期都不是很好。由于化学和电池业务疲软，南韩化工暨电动车电池大厂LG化学公司 第三季的业绩财报表现可能会低于市场预期。据韩

电池作为电动汽车的心脏，关乎着车辆的续航里程和用车体验等，对于电池来说，占据车辆成本的30%到40%的成本，动力电池因高昂的价格一直遭诟病。对于电池来说出现电量下降的时候，更换需要多少钱？根据电池来说

纯电动汽车在结构上面来说，有着动力电池等部件，但对于车来说除了动力电池以外还有个小电瓶，小电瓶对于电动汽车来说，给车辆的一些低压电器元件进行供电，甚至是需要为车辆在启动的过程当中提供启动能量，在使用的

动力电池应用分会数据显示，2019年9月，宁德时代装机量2.2GWh，同比和环比分别下降9.67%和4.19%。但通过与2018年同期装机量对比可以发现，宁德时代2018年前三季度装机总量11.78G

近日国际动力电池市场调研机构SNE Research发布2019年8月全球动力电池出货量排名，数据显示第三名比亚迪的动力电池出货量同比大跌61．1％，全球第三的位置不保，被LG化学取而代之，柏铭科技认为这主要是因为国内新能源汽车市场受补贴缩减的影响，新能源汽车销量大幅下滑所致

新能源纯电汽车用换电的方式对于车辆来说，能够提高车辆使用效率，减少续航里程焦虑和充电焦虑，对于换电模式来说，制约它推广和普及的原因除了成本的问题还由电池的规格，换电站建设成本太高，以及各家电池技术不共享，动力电池质保问题等情况使得换电模式难以推广普及

新能源纯电汽车用换电的方式对于车辆来说，能够提高车辆使用效率，减少续航里程焦虑和充电焦虑，对于换电模式来说，制约它推广和普及的原因除了成本的问题还由电池的规格，换电站建设成本太高，以及各家电池技术不共享，动力电池质保问题等情况使得换电模式难以推广普及

?<br/>为了避免工艺简陋、技术落后的回收再生“小作坊”影响行业整体健康发展，新修订的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》升级了环保要求。例如，对于综合利用过程中产生的废水、废气和工业固体废物等在线监测装置，从过去的“鼓励安装”改成“应具备”等

宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。一场“欠薪门”让动力电池上下游企业间的“三角债”浮出水面。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，关乎车辆的用车，而对于新能源汽车来说，在选购新能源汽车的时候，应该看电池的品牌吗？根据现有的动力电池来说，分为磷酸铁锂电池和三元锂电池等各类电池，根据电池的技术来说，

1宁德时代欧洲工厂正式动工，全球化布局持续推进10月18日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工，这不仅标志着宁德时代全球战略布局又向前迈出一大步，也为德国填补了锂离子动力电池制造的空白

10月25日晚间，宁德时代公布今年第三季度业绩。公告显示，前三季度宁德时代实现营收328.56亿元，同比增长71.7%；归属股东净利润34.64亿元，同比增长45.65%。第三季度营收为125.92亿元，同比增长28.8%；归属股东净利润13.62亿元，同比下降7.2%

10月27日，鹏辉能源发布2019年第三季度报告，报告期内，公司实现营业收入10．49亿元，同比增长29．73％；归属于上市公司股东的净利润1．34亿元，同比增长17．52％；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1．27亿元，同比增长14．43％；基本每股收益0．47元

近日，鹏辉能源发布2019年第三季度报告,报告期内，公司实现营业收入10.49亿元,同比增长29.73%；归属于上市公司股东的净利润1.34亿元,同比增长17.52%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.27亿元,同比增长14.43%;基本每股收益0.47元

9月，动力电池装车量同比下降30．9％，创下三年来最大降幅。特斯拉在中国大陆第2000个超级充电桩正式落户上海尚嘉中心。

在新能源车销量连续下滑的背景下，作为新能源车“心脏”的动力电池产业也受到波及，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年9月，我国动力电池装车量共计4．0GWh，同比下降达30．9％。如此大环境下，即便头部公司的装机量也出现滑坡趋势

日产聆风电池供应商AESC今年4月被远景科技集团收至麾下，这家定位清洁技术的科技公司从做动力电池新业务的第一天起，就没有把自己看成是一个电池公司。“我们想创造的是网络定义的电池。” 远景科技集团CEO

近日，国内多家动力电池上市企业陆续发布了今年前三季度的成绩单。从营收和净利润来看，今年的日子似乎多数不如去年舒坦。我国新能源汽车产销自今年7月份开始下降以来，动力电池产业也被殃及。国补减半、地补取消，成本突然“增加”，新能源汽车整个产业链都进入到一个关键的考验期

去年7月，投资20亿美元32GWh产能的动力电池工厂落户南京；今年6月，牵手吉利汽车成立年产能10GWh动力电池合资公司；9月又宣布向特斯拉上海工厂供货……LG化学在中国动力电池的版图已初现雏形，产能规划也超过40GWh

11月6日，首席出行官来到位于保定的长城蜂巢能源技术中心，参加了动力电池核心技术沟通会。活动中，蜂巢能源主要向大家开放了电芯模组、正极材料试制线、电池性能实验室、安全性实验室和材料实验室并且进行了欧拉R1的试驾，从最基本的技术层面了解欧拉汽车动力电池的研发

时近年末，赛德美天津高新区工厂的生产线大片沉寂。根据规划，这家工厂每年能够处理废旧动力电池12000吨，但因为原料不足，目前只有少数生产线运行。而满负荷生产的状态何时到来，董事总经理赵小勇还不确定，但他肯定地说：“明年的退役电池会多些

为了追求更长的续航，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池，原因无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪，也不得不在乘用车上搭载了三元锂电池

宁德时代以迅雷不及掩耳之势窜上动力电池第一的宝座，并将昔日的霸主松下和LG化学远远甩在身后。沉寂几年的LG化学醒悟过来，迅猛推进抢占动力电池的产能高地。2019年国内新能源汽车动力电池“白名单”正式取消，LG化学卷土重来，加速“抢食”，试图趁着汽车电动化的春风，为公司创造一个新的利润增长点

为了追求更长的续航，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池，原因无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪，也不得不在乘用车上搭载了三元锂电池

图为“第四届动力电池应用国际峰会（CBIS2019）”现场电动化浪潮正席卷全球，今年以来，国际主流车企纷纷发布电动化战略，为保证电动化战略顺利实施，车企巨头开启了动力电池、电池上游原料的全球深度合作模

图为主题论坛现场资源要素的自由流动是古典经济学理论的重要核心，而在经济高度全球化的时代，任何产业之间的联系都更加紧密，新能源汽车及动力电池产业的繁荣发展，更需国内外、上下游产业链各环节加强协作，实现资源互补和互利共赢

比亚迪宁乡动力电池项目总投资100亿元，目前建设正有序进行，负责人介绍，比亚迪宁乡动力电池项目将全力加快项目建设，12个单体建筑在2020年春节前完成基础建设，力促明年12月投产。

记者从14日－17日举行的第四届动力电池应用国际峰会上了解到，今年以来新能源汽车销量增速放缓，整车企业资金压力向动力电池企业传导，我国动力电池行业整合进程加快，市场集中度逐步提升，未来随着日韩企业逐步进入中国市场，整合进程还将进一步加速

动力电池的路线之争一直是行业内备受关注的话题，尤其是近两年，国内市场格局发生了一定改变的情况下，圆柱电池在动力电池领域的总体市场份额呈下降趋势，圆柱电池可谓在争议中前行。林建博士在近日的行业会议中发表“圆柱高能量密度电池的热安全探讨”的演讲，就圆柱动力电池的热安全与技术路线和发展前景发表了比克看法

图为“全球资源应用与回收”圆桌讨论环节现场在11月15日进行的第四届动力电池应用国际峰会（CBIS2019）“全球资源应用与回收”圆桌讨论环节中，日本金属经济研究院顾问大山好正，菲律宾电动汽车协会执行

近年来，在新能源汽车补贴政策推动下，动力电池能量密度逐年创新高，新能源汽车续航里程也不断提升。不过，正在逐渐驶出里程焦虑阴影的电动汽车，似乎又陷入了安全焦虑的困局。续航与安全之间要作何取舍？事实上，只有安全没有长续航，或者只有长续航没有安全，新能源汽车产业都不可能健康、长远地发展下去

“新能源汽车动力电池回收很必要，关键是要建立一个回收的体系。”近日，第四届动力电池应用国际峰会（CBIS2019）在天津召开，中国工程院院士郑绵平在会上强调，要解决新能源汽车动力电池回收难题应从立法层面给予足够的重视，并建立有效的全国性网络和回收模式，加强回收利用的技术研究和宣传教育

11月20日，猛狮科技发布公告称，其全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司（以下简称“湖北猛狮”）于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知书》（［2019］鄂 0684 民破 3－1 号），根据债权人湖北

11月20日，猛狮科技发布公告称，其全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司（以下简称“湖北猛狮”）于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知书》（［2019］鄂 0684 民破 3－1 号），根据债权人湖北

11月21日晚间,川能动力发布公告称,为落实发展锂动力电池全产业链的产业规划,川能动力拟收购四川能投川能鼎盛有限公司51%股权,交易价将以评估结果为基础确定。川能鼎盛拟在甘眉工业园区分三期建设年产5万吨锂盐项目

随着新能源财政补贴的逐渐退坡，整个动力电池上下游产业链的成本压力很大。深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤表示，理论上来说电池降成本主要可以从两个层面着手，第一个是材料层面；第二个主要是在制造层面，最重要的是提高制造的合格率，因为目前电池的合格率还比较低

蓝鲸汽车11月27日讯 今日，蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂一期正式投产，规划产能4GWh，未来全部建成后总产能18GWh。通过率先应用高速叠片工艺，以及AI智能车规级标准的应用实施，蜂巢能源欲对现有国内动力电池产业实现破局

近年来，随着我国新能源汽车市场从政策驱动，逐步向政策监管、市场驱动发展，供应链降本也成为全产业链面临的核心问题之一。特别是在动力电池领域，广阔的市场空间往往伴随着激烈的竞争，较高的运营成本也为产业发展带来了巨大的压力

欧洲动力电池产业圈急了。现在欧洲电动汽车市场正在蓬勃兴起，来自韩国、中国、日本和美国的动力电池企业早已广泛布局，或已开始兵临城下。来自韩国LG化学已经布局了超过60％的欧洲市场车型，三星和SK创新也占

12月3日，国家工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）。《征求意见稿》提出，以资本市场为依托，发挥各类基金的协同作用，推动新能源

2019年，整个动力电池产业链都在经历“阵痛”。财政补贴大幅退坡，政策红利消退，成本压力在各个环节凸显。对于锂电设备企业而言，这种压力更加明显，除要面对下游传导的降成本压力，还要持续加大设备研发投入，争夺进一步集中的下游市场

2019年，整个动力电池产业链都在经历“阵痛”。财政补贴大幅退坡，政策红利消退，成本压力在各个环节凸显。对于锂电设备企业而言，这种压力更加明显，除要面对下游传导的降成本压力，还要持续加大设备研发投入，争夺进一步集中的下游市场。

对于动力电池产业来说，2019年是一个分水岭：6月25日前，为获得高额补贴，动力电池市场竞争的焦点在高能量密度等电池性能上；6月25日后，财政补贴大幅退坡，动力电池市场竞争的焦点旋即转移到成本上，在不断提升安全性的基础上，降本成为全产业链的“第一要务”

东莞的车主曾先生最近很烦。三年前，他花16万买的一辆新能源汽车，因为电池到达临界点需要更换，一问之下，费用居然高达五六万。于是，曾先生想把这辆车处理掉，没想到二手车商的报价只有6万，如此低的残值让他难以接受，“我用同样的价格买部速腾，好歹也能卖个10万块

东莞的车主曾先生最近很烦。三年前，他花16万买的一辆新能源汽车，因为电池到达临界点需要更换，一问之下，费用居然高达五六万。于是，曾先生想把这辆车处理掉，没想到二手车商的报价只有6万，如此低的残值让他难以接受，“我用同样的价格买部速腾，好歹也能卖个10万块

辉能宣布2021年量产第一代固态动力电池固态电池的量产时间比我们预期提前到来：2021年，固态车用动力电池就将量产；2024年，全固态车用动力电池也将量产。12月16日，在第十届全球新能源汽车大会动力

辉能宣布2021年量产第一代固态动力电池固态电池的量产时间比我们预期提前到来：2021年，固态车用动力电池就将量产；2024年，全固态车用动力电池也将量产。12月16日，在第十届全球新能源汽车大会动力

动力电池是新能源汽车的心脏，其性能对整车的综合表现起着决定性的作用。据国内媒体报道，近日有业内人士透露，2021年非全固态动力电池可实现量产，2024年实现全固态量产，而这一速度比丰田量产时间表快了4年

“车马上就要过质保期，换动力电池需要自己负担费用，得好几万块钱。”张先生想，换电池不划算，不如卖了再换辆新车。可他到二手车市场打听行情后才知道，新能源车残值格外低，卖了也并不划算。

车用动力电池1746年，如果不是荷兰的马森布罗克教授不慎将一个带了电的钉子掉进玻璃瓶中，人类或许不会那么早开启电力的时代，第二次科技革命或许也会被延迟几十年。现在更不会出现能够挑战燃油车的电动汽车。&

随着新能源汽车保有量的增加，新能源汽车安全问题也逐渐增多。尤其是今年上半年频繁的新能源汽车自燃，引发了全社会的广泛关注。针对新能源汽车安全监管，国家工业和信息化部、国家市场监督管理总局等政府部门纷纷行动，从新能源汽车、动力电池生产制造，到售后召回环节均做了大量工作

资料来源:整车出厂合格证数;分析制图:电动汽车观察家一、综述:11月装机量同比连续四月同比下滑11月份车用动力电池装机量为6．29GWh,同比下滑25．38%,环比增长54．55%;1-11月,动力电池累计装机52．47GWh,同比累计增长18．94%,增长幅度进一步收窄

随着汽车电气化趋势的不断发展和动力电池行业规模的高速增长，部分电池系统及部件企业开始表现出向上游采矿和矿加工进行垂直整合的意愿。现今，动力电池相关的矿物资源开采业务已然成为了最热门的并购项目之一。在过

动力电池作为新能源产业中至关重要的一环，近年来呈现出突飞猛进的发展态势，有关机构预计到2022年，全球动力电池的需求量将突破325GWh。动力电池业的蓬勃发展为产业链上游设备企业带来了诸多利好，巨大的增量空间也让我国激光焊接设备企业迅速成长起来

数据显示，过去10年，动力电池单体能量密度提升了3倍，2018年宁德时代、力神电池、国轩高科就已经研发出单体能量密度超过300Wh/kg的动力电芯。不过，往年在动力电池系统层面，能量密度提升并不迅速。

电车汇消息：在工信部发布的第327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称“公示”）中，出现了一家全新的动力电池供应商——华鼎国联动力电池有限公司（以下简称“华鼎国联”），配套了奇瑞eQ1与哪吒N01这两款车

12月25日，蜂巢能源SVOLT金坛工厂首批电芯及模组成功下线。据电池中国网了解，蜂巢能源车规级AI智能动力电池(常州金坛)工厂于11月27日正式投产，该工厂总投资80亿元，总产能规划18GWh，分三期建设，一期规划产能4GWh

【2019年12月26日 北京讯 闫志刚 谢鑫 胡基文】12月26日，“动力电池智能制造联席会 ”2019 年第三次会议暨“动力电池智能制造团体标准审定会”在京召开。动力电池智能制造联席会在各成员单位

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年1-11月我国新能源汽车累计产量102.19万辆，同比增长2.97%，累计涨幅较小。从当前的发展趋势看，今年年末的冲量表现明显不及去年，因此，2019年全年产量很可能出现近10年来的首次负增长

2019年，受财政补贴大幅退坡影响，我国动力电池产业迎来了深度洗牌局面。动力电池应用分会数据显示，今年1-11月，新能源汽车动力电池装机量TOP10企业就已经占据了约9成的市场份额，产业集中度不断提升，头部效应愈加明显

“我们最擅长的事情就是，当一家大公司暂时陷入困境时，我们要做的事是它躺在手术台上的那一刻去收购它。”巴菲特的忠实粉丝对这段话都不陌生。<br/>在《穷查理宝典》一书中，查理芒格也向世人展示了他和巴菲特

与华为的合作，或将推动动力电池市场竞争新模式以及新业态的诞生。不过，于蜂巢能源而言，此次合作更是助其进军动力电池头部阵营的重要推力。图为蜂巢能源与华为签约仪式现场1月8日，蜂巢能源科技有限公司与华为技术有限公司在北京钓鱼台国宾馆举行签约仪式，宣布双方将在企业云技术应用的多个领域开展深入合作

蜂巢能源与华为签约，合作探索企业云技术等应用云平台、数字化、工业4．0是这几年的热门词汇。 这些新技术，新理念如何落地？能为企业带来什么实际用处呢？ 2020年1月8日，蜂巢能源科技有限公司（下称蜂巢

【电缆网讯】宁德时代 （300750．SZ）发布2020年面向合格投资者公开发行公司债券（第一期）发行公告，发行规模不超过30亿元（含30亿元），每张面值为100元，发行数量为不超过3000万张（含3000万张），发行价格为人民币100元／张

日前，动力电池应用分会发布了2019年我国动力电池业相关数据。其中，2019年我国新能源汽车动力电池装机量达到62．2GWh，较2018年增长9．3％；2019年国内市场共有79家动力电池企业有产品装车

2020年1月14日，国家工信部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第1批）》，共包含140款车型。其中，纯电动汽车产品共125款，包括乘用车30款、客车29款、专用车66款

“我太难了！”这句风靡网络的口头禅，成为2019年汽车行业的主旋律。这一年，车市一路向南（难）开，从汽车制造商，到零部件供应商、经销商，甚至包括前几年意气风发的新能源车企、动力电池企业，危机重重，爆雷不断

日前，国家科学技术大会公布了《2019年度国家科学技术进步奖获奖项目》和《2019年度国家自然科学奖获奖项目》获奖名单。

原本，业界认为2019年软包电池会发起攻势，抢占方型电池的市场份额。然而，方型电池不仅“负隅顽守”，甚至还强势抢占了软包电池的部分“城池”。当然，最惨的要属圆柱，在方型和软包的强行挤压下，生存空间进一步缩小

昨日晚间，宁德时代发布2019年度业绩预告。公司预计报告期内净利润40．64亿元－49．11亿元，同比增长20％－45％。2019年度的业绩变现异常亮眼。受此利好，宁德时代股价一路走强。目前，其股价已飙升至132．82元／股，暴涨10％涨停，创历史新高

作为国内最早从事研发、生产动力电池激光焊接设备的厂商之一，联赢激光及时跨越了国内激光行业早期的技术门槛，先于竞争对手引入能量控制技术，极大降低自研激光器的能量波动，实现进口替代，成功抓住了动力电池行业的风口红利。

近日，宁德时代官宣供货特斯拉，两大巨头携手上演了动力电池领域的开年大戏，一时间，在A股普跌的环境下，宁德时代不仅没走低，反而几度涨停。业内人士认为，近期宁德时代利好消息不断，是造成宁德时代股价走高的根本原因

近日，宁德时代官宣供货特斯拉，两大巨头携手上演了动力电池领域的开年大戏，一时间，在A股普跌的环境下，宁德时代不仅没走低，反而几度涨停。业内人士认为，近期宁德时代利好消息不断，是造成宁德时代股价走高的根本原因

据悉，日本两大巨头——丰田与松下已经合作成立了一家合资企业，该企业名称为泰星能源解决方案有限公司（Prime Planet Energy &amp; Solutions），拟定于2020年4月1日成立

近日 亿纬锂能发布公告称，再向子公司亿纬集能增资6.5亿元。从公告可知，为推进子公司惠州亿纬集能有限公司完成产线建设，增强其综合竞争力，惠州亿纬锂能股份有限公司于2020年2月17日召开的第五届董事会

近日 亿纬锂能发布公告称，再向子公司亿纬集能增资6.5亿元。从公告可知，为推进子公司惠州亿纬集能有限公司完成产线建设，增强其综合竞争力，惠州亿纬锂能股份有限公司于2020年2月17日召开的第五届董事会

早在今年1月份，造车新势力之一的威马汽车就针对旗下威马EX6 Plus 400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式。该购车方案使得消费者只需付官方指导价的一半价格，就可以开走新车。不过这个价格不包含

2019年，中国新能源汽车市场由于受补贴大幅退坡影响，新能源汽车产销出现首降，动力电池装机量也受波及。动力电池应用分会数据显示，2019年我国新能源汽车动力电池装机总量为62．2GWh，同比仅增长9．3％

动力电池作为新能源汽车核心零部件之一，是广大消费者最为关心的问题之一。目前，动力电池主要有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线，其中三元锂电池应用最为广泛。日前，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，并率先搭载于全新中大型轿车比亚迪汉上

如果刀片电池能以“安全之名”赢下这场激战，那无疑也是市场所期待的结果。谈新能源汽车的发展，绕不过动力电池这一环，它被称为新能源汽车的“心脏”和“灵魂”，动力电池的技术水平一直是掣肘新能源汽车发展的关键

如果刀片电池能以“安全之名”赢下这场激战，那无疑也是市场所期待的结果。谈新能源汽车的发展，绕不过动力电池这一环，它被称为新能源汽车的“心脏”和“灵魂”，动力电池的技术水平一直是掣肘新能源汽车发展的关键

电车汇消息：2月26日晚间，宁德时代发布非公开发行预案，拟募集不超过200亿元，用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。所募约200亿元资金将用于五大项目，分

电车汇消息：2月26日晚间，宁德时代发布非公开发行预案，拟募集不超过200亿元，用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。所募约200亿元资金将用于五大项目，分

2月28日消息，根据宁德时代发布的2019年年度业绩财报显示，其2019年营业总收入为455．46亿元，同比增长53．81％；净利润43．56亿元，同比增长28．61％。对于业绩较上年增长，宁德时代给出以下几点原因

2019年动力电池产业难吗？很难，数据显示，2019年国内动力电池市场洗牌加剧，约有十多家电池企业被洗牌出局。同时，全年动力电池装机量也仅实现小幅增长。但2019年，锂电池产业的造富神话却很“夺目”：

宁德时代发布业绩快报 2019年营业收入同比增长53.81%-2月27日晚间，电池龙头宁德时代发布业绩快报。据快报显示，宁德时代2019年实现营业收入455.46亿元，同比增长53.81%；净利润43.56亿元，同比增长28.61%；扣非净利润37.19亿元，同比增长18.91%。

1&nbsp;技术新突破？高使用寿命电池有望诞生2月28日，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳团队联合科技公司EC Power宣布在动力电池上取得了突破性进展，发明了高比能的新型电池—SEB电池，该成果发表于国际期刊《Science Advances》

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对于电动汽车的电池更换，我们该如何判断-电池对于车辆而言是车辆的核心部件，关乎着车辆的用车安全和车辆的续航里程，根据电池的续航寿命来看，在三元锂电池在1500到2000次左右，那么对于动力电池而言如何判断其是否要更换？

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受疫情影响 动力电池出货量严重下滑-3 月 4 日讯，疫情之下，2020 年 1 月份的新能源车市并不乐观，很多车厂恢复生产都困难重重。这样的情况加上疫情对上游动力电池厂商造成了多重打击。

疫情之下，2020 年 1 月份的新能源车市并不乐观，很多车厂恢复生产都困难重重。这样的情况加上疫情对上游动力电池厂商造成了多重打击。

2020年的春节长假在一月份，比2019年提前将近半个月，导致全国乘用车一月份销量有172．0万辆，却同比下降20．5％，环比下降19．8％。只是，一月份的销量数据对全年销量已经失去了参考意义。一月份

2月27日，宁德时代发布2019年年度业绩快报。快报显示，2019年，宁德时代实现营业总收入455．46亿元，同比增长53．81％；利润总额55．24亿元，同比增长31．39％；归属于上市公司股东的净利润达43．56亿元，同比增长28．61％

1月动力电池市场现状：装机量约为2.315GWh，同比跌54%，松下/LG挤入TOP10-根据工信部合格证产量数据，2020年1月共产出新能源汽车48，561辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池2020年1月装机量约为2.315GWh，同比下降53.46%。

如果长期不开电动汽车，电池会被放坏吗-买车后总是会由于各种因素，导致车辆买过来后会面临长期不开的情况的，对于电动汽车而言，长期不开，电池会放坏吗？

KIST研发出硅基阳极材料 电动车充电技术有望再突破-驾驶电动车上路，有两大难题需要解决：续航里程和充电速度。目前有大量技术号称充电5分钟即可充满电池80%电量，也印证了电动车在汽车行业的重要地位。随着充电技术的不断突破，这类技术开始从实验室论证阶段逐渐走向应用阶段。其中，韩国科学技术研究院（KIST）日前成功研发了硅基阳极材料，用于替代当前电动车动力电池普遍使用的石墨材料。据悉，硅基阳极可大幅提升动力电池性能。

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动力电池罗生门 特斯拉在动力电池领域的话语权可见一斑-特斯拉与旧友松下撕破脸后，与宁德时代的关系迅速从幕后转向台前。虽然经历长达一年多的辟谣与谈判拉扯，借着这次“无钴电池”风波，宁德时代亲自实锤了和特斯拉签订量产供货定价协议的消息。

随着电池技术的飞速发展 电动汽车的续航里程也将更强-在当下的电动汽车市场中，最大的制约因素就是动力电池。由于电池的能量密度和体积的限制因素，使得电动汽车的续航里程始终不能有大的突破，并且普遍没有达到燃油车的续航标准。

1-2月动力电池解析 海外变数情况较大-最近 SNE 和国内的机构已经把 1 月的全球动力电池安装量和 1-2 月国内的动力电池的量都发布出来了，在整个数据里面，国内 2 月份，特斯拉开工早，2 月装了近 4000 台，真的是效能吓人的很；1 月全球 SNE 的调查数据显示松下和 LG 的量飙升，而 CATL 和 BYD 走弱，韩国的两家 SDI 和 SK 表现也是差强人意，我们具体来看下数据。

特斯拉产量引发动力电池市场的变化。特斯拉继去年全球新能源汽车销量赶超比亚迪之后，目前又从比亚迪手上夺走中国新能源汽车产量冠军的宝座。近日，动力电池应用分会研究部发布了今年2月份的新能源汽车产销情况。根

最近 SNE 和国内的机构已经把 1 月的全球动力电池安装量和 1-2 月国内的动力电池的量都发布出来了，在整个数据里面，国内 2 月份，

最近，动力电池领域上演了一出“罗生门”。“特斯拉采购的无钴电池究竟是什么？”这则消息几经反转，戏耍了不少人。“无钴电池=磷酸铁锂电

动力电池市场投资扩产热情仍然不减 整个产业链将随疫情好转迎来全面复苏-受补贴大幅退坡影响，我国新能源汽车产销量去年均出现了下滑，动力电池装机量虽然仍有增长，但也呈现出明显增速放缓的迹象。而自今年1月下旬开始席卷全国乃至全球新冠疫情的持续蔓延，更让整个产业链出现了复工难、订单减少、交付延期等诸多问题。不过，2020年以来国内不少企业的投资扩产热情仍然不减，展现出动力电池产业链生机勃勃的一面。

不论是智能手机还是电动车，电池都是目前体验提升的瓶颈之一，续航、安全、寿命等方面要想全面进步很难，偶尔有革命性的技术进步，一看量产可能就心凉半截了。国内动力电池行业的老大宁德时代今天突然宣布，他们研发出了先进的零衰减电池，可实现1500次循环内的零衰减，他们表示这是一款具备里程碑意义的长寿命电池

动力电池在冬季应该怎样保养-我们都知道一个事实，电池不太适合极度寒冷的环境，寒冷的冬季和严寒天气会导致纯电动车续航里程大幅缩水。今天，湃客为您准备了一些简单易上手的小建议，帮你找回一些因电池”失效“而失去的续航。

绝缘监控的工作原理是怎样的-动力电池系统是一个车载高压电气系统，为电动车提供电能的吸收、存储和供应，在电动车的启动、运行及停止的过程中都有可能发生安全问题，为保证动力电池系统的安全运行，需要对电池系统进行主动的监控与防护。

现有新能源汽车的电池的型号以及样式还是比较多的，软包电池作为动力电池的一种，随着其自身带来的优势在新能源汽车领域的应用渗透不断加速。

动力电池的组成部分_动力电池有什么用-动力电池主要由动力电池模组，电池管理系统，动力电池箱，辅助元器件四部分组成。

动力电池种类有哪些_动力电池的特点是什么-本文首先阐述了动力电池的种类，其次介绍了动力电池的特点，最后介绍了动力电池的应用领域。

动力电池故障灯亮怎么解决_动力电池七大常见故障及处理方法-动力电池故障灯亮是怎么回事？当车打着后或行驶中该灯仍亮着，则表明发电机发电电压低于电瓶电压、发电机不工作或是供电线路故障，此时车辆行驶是电瓶在供电，应尽快到修理厂检修发电机及充电线路.

■启信宝数据显示，3月18日，重庆理想智造汽车有限公司发生股东股权变更， 重庆力帆控股有限公司退出股东行列，由重庆满旺机械配件销售有限公司百分百持股。■近日，中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池分会发

孚能科技成为首家申报科创板的动力电池企业-3月20日晚间，上交所网站发布公告，将于3月31日审议孚能科技（赣州）股份有限公司的首发申请。若审议通过，孚能科技将成科创板动力电池第一股。

动力电池行业竞争格局变数增加 中小企业仍有求生机会-“今年对于动力电池企业尤其中小型电池企业而言，总体较为艰难，乘用车是电池需求的重要支撑，电池企业在乘用车领域的竞争最为激烈，但目前新能源乘用车产销量下滑，严重威胁电池企业生存；而在以公交、通勤为主的商用车领域，电池需求将持续低迷。”一位不愿具名的新能源汽车专家对记者表示。

2月装机量几乎被纯电动乘用车承包，占2月总装机量的81.2%。2月宁德时代装机量为258.1MWh，同比下跌74.8%，环比下跌80.6，市场份额下滑至43.25%。松下2月给2363辆特斯拉Model 3提供电池，共装机123.7MWh，超越比亚迪排名第二。

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动力电池作为新能源汽车核心零部件之一，其安全性能一直受到消费者关注。当前动力电池主要有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线，其中三元锂电池应用最为广泛。

动力电池作为新能源汽车核心零部件之一，其安全性能一直受到消费者关注。当前动力电池主要有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线，其中三元锂电池应用最为广泛。

根据最新的《动力电池应用分会研究部统计数据》显示，2020年2月我国新能源生产约1．2万辆，同比下降 77％ ，动力电池装机量同比下降 73％ 。对此，部分行业专家认为，因持续受疫情的影响，二三月份新能源汽车产量以及相关产业链需求会同比下降，但相信在疫情稳定之后，影响随之消失

受全球疫情持续蔓延影响，海外新能源汽车动力电池产业链掀起了停产停工的热潮。特斯拉／松下、LG化学、三星SDI等多家电池工厂陷入停工状态，大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等多家车企也不断传来停产消息

这几年，新能源汽车产业迎来突飞猛进式的发展，作为新能源车型最核心的部件，动力电池的技术直接影响一款新能源车型的价格、性能。目前，新能源汽车动力电池都是采用锂离子电池，其中锂离子电池可以分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种

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