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不受缺芯影响,丰田做对了什么?

半导体行业观察 ·2021-04-08 09:38·半导体行业观察
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来源:内容由半导体行业观察(ID:icbank)编译自「 彭博社 」,谢谢。


2011年3月,东北地震引发海啸袭击了日本东北海岸线,造成15,000多人丧生,受到连锁反应影响的丰田汽车公司花了半年的时间才重新站起来。当中的最大障碍之一就是总部位于东京的汽车行业芯片的主要生产商瑞萨电子公司在海啸发生后的三个月里,其主要工厂都停工,这就导致整个行业的供应紧缩。

在丰田争先恐后地修理其设备和购买缺失的零件同时,丰田还仔细反思了其供应链的问题,并加以研究找出风险最大的元器件,以期防止将来发生类似的中断。在历经一段时间的钻研之后,丰田提交了一份大约包含1500个零件的清单,认为公司必要为这些零件寻找替代拼或进行库存。该公司还建立了一个复杂的系统,以监控生产这些物品的供应商的庞大网络,以及这些供应商从其购买材料的较小的公司,以开发短缺预警系统。

日本地震十年后,这种深度的应急计划正在经受严峻的考验。过去几个月来,全球汽车制造商一直在努力应对由COVID-19引起的半导体短缺,这有可能使今年汽车产业的全球销售额减少约600亿美元。3月19日,情况变得更糟糕,瑞萨电子的电子芯片厂发生火灾。据巴克莱公司(Barclays Plc)称,受损的工厂可能至少需要100天才能恢复正常生产,这可能会影响全球汽车半导体的6%产量,而丰田则是瑞萨最大的客户之一。

然而,在这次行业危机中,丰田的库存以及对其供应链的稳定控制意味着它处在比许多竞争对手更好的位置。丰田汽车也正在评估其产量将受到大火影响的程度,但目前表示,它并没有立即停止生产的需求。

丰田汽车总裁丰田章男上个月在日本汽车制造商协会主席的一个简报中谈到了芯片短缺的问题。他说,在全球半导体匮乏的背景下,有一些汽车制造商确实在挣扎,而其他汽车制造商并没有那么伤痕累累。事实证明,汽车制造商,芯片制造商和依赖这些芯片的零件供应商之间的密切沟通非常重要。

丰田公司精心管理其供应链的能力不仅帮助解决了芯片短缺问题,它在过去的一年中还帮助丰田克服了与大流行相关的各种元器件供应中断的威胁。

其他汽车制造商并没有那么幸运。铃木汽车公司4月5日表示,由于芯片短缺,它正在冻结两家汽车厂的生产。克莱斯勒和菲亚特的母公司Stellantis NV于3月26日表示,计划从3月29日至4月初至4月中旬使北美的5家工厂闲置,而福特汽车公司则暂时关闭其密歇根州迪尔伯恩的卡车工厂。通用汽车,本田和日产也出现了停产。

日产首席运营官Ashwani Gupta说:“半导体危机是世界上每个人本可以避免的危机。但问题在于,在涉及第3层或第4层供应商时,许多汽车公司并未严格管理其供应链。他说:“我们通常不知道那里的风险。” 日产汽车正在寻求改善其数字供应链管理工具。“每个专家都擅长向后分析,”Gupta说。“

芯片短缺在全球许多最大的汽车制造商中悄悄蔓延,这恰恰是因为它是在芯片制造商和大型芯片制造商将生产外包给的代工厂中出现的。大型汽车制造商通常仅直接与其一级和二级零件供应商打交道,其中包括诸如Continental AG和Robert Bosch GmbH之类的主要公司。那些大型零件制造商又与较小的汽车芯片设计师进行交流。

丰田要求其一级供应商在其维护的复杂数据库中输入有关其最晦涩的零件和材料供应商的详细信息。使用此系统收集有关例如丰田为其汽车购买的单个大灯的信息,它可以获得与制造用于这些大灯镜片的表面处理的材料的公司的名称和位置一详细的信息。丰田女发言人桥Shiori Hashimoto说,甚至是装配中橡胶件上使用的润滑剂的生产商,丰田都能了解得一清二楚。

这些沟通渠道使该公司很早就预期他们需要储存哪些芯片。Shiori Hashimoto说:“制造半导体的过程很复杂,并且用于制造半导体的设施是专门的。考虑到这一点,我们需要确保有足够的库存来应付短期的潜在供应中断。”

汽车行业几十年来一直采用即时库存管理,其中许多零部件仅在需要的几天或几个小时后才能到达组装工厂。但是东北地震的后果促使丰田汽车提高了灵活性,自2011年以来,丰田汽车库存的价值几乎翻了一番。在2月份的简报会上,丰田汽车首席财务官Kenta Kon表示,作为公司业务连续性计划的一部分,公司一些重要组件(例如芯片)的库存多达四个月。他说,丰田没想到半导体短缺会在短期内影响生产。

但实际上这种情况仅在一天之后就出现了,丰田的竞争对手本田和日产随后就表示,他们的汽车生产受到影响,这在很大程度上归咎于它们无法获得足够的芯片。三菱日联摩根士丹利证券公司的一份报告显示,相比之下,丰田汽车可能只占日本汽车制造商因短缺而被淘汰的约500,000辆汽车中的“次要”份额。

丰田似乎对短缺的处理甚至比最初预期的要好。在上个月彭博看到供应商的一封电子邮件中,丰田汽车警告说,由于芯片短缺,公司在捷克共和国,土耳其和英国的工厂可能不得不部分或全部关闭。但在备忘录中,丰田一位负责采购的官员要求所有使用半导体的供应商照常重新确认他们的供应商交付承诺,以确保未来几个月的供应。” 他要求供应商在遇到任何困难时立即与丰田联系。

但在一个月后,只有丰田捷克工厂被迫暂时停止运营。


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