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浅谈固态电池的三种技术路线

EEWORLD ·2021-01-13 00:00·电子工程世界
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1月9日,蔚来汽车创始人李斌宣布公司将在2022年量产固态电池,准确来说是“半固态电池”。


李斌在接受媒体采访时强调,目前蔚来采用的并非全固态电池,还是带有液体(电解质),全固态电池的量产还是很远的事情,原因是目前固态电池的市场需求很低。


虽然如此,蔚来汽车“2022年量产固态电池”的消息还是迅速在市场上发酵,市场也给予固态电池更多关注。


目前,研究固态电池的企业不在少数,那么,在固态电池领域,又有着怎么样的技术路线?动力电池企业该往哪个方向发力?


现在全固态电池主要的技术路线方面,市场公认的可以分为三种,一种是聚合物,一种是硫化物,还一种是氧化物全固态电池。


每一种技术路线都有其优势与劣势。市场上具有代表性的企业是,丰田选择是的硫化物路线,Ilika公司选择氧化物路线,法国公司博洛雷选择聚合物路线。


从硫化物技术路线看,丰田是最早进入全固态电池研究的公司,并且技术方向是以硫化物路线为主。相对比而言,硫化物技术路线更容易集成。不过,从化学性能方面看,氧化物固态电池的稳定性更高,硫系是比较差的。其它的指标如导电率、界面阻抗等方面,区别并不大。


从聚合物技术路线看,与硫系及氧化物相比,聚合物技术路线不占优势,但是在集成方面,聚合物技术路线还是有一些优势的。


聚合物固态电池的制造成本也是一个劣势。法国博洛雷的固态电池实际上已配套了2000多辆汽车,但是热管理方面无优势。聚合物固态电池要保证电池的温差,对电池的热管理要求高,造成的负担较重,需要花费较高的能量与成本,这增加了聚合物固态电池量产的难度。


市场认为硫系非常好,硫化物固态电池装机后各项指标及示范效果都不错。不过,丰田于2017、2018年的时候宣布三年后量产全固态电池,但实际上目前仍未量产。未量产的主要原因,或者说最大的问题,一方面是硫系的化学稳定性比较差,导致产线需要额外增加非常多的防护措施,设计方面也需要想到更多防护办法,包括封装。


氧化物技术路线方面,氧化物也有技术难点,但是氧化物全固态电池的技术难点一旦突破了之后,它在商用、大规模量产方面,成本竞争力就非常强。


当然,现在还无法判断哪种技术路线最终能够胜出。


关键字: 固态电池 半固态电池 技术路线 编辑:鲁迪 引用地址: http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic522891.html
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