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还记得擎天柱计划吗?北汽布局海南换电市场!

·2020-05-22 17:28·互联网
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5月19日,蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司与法电长丰(三亚)能源有限公司、北京轻享科技有限公司在海南三亚举行首批换电项目签约仪式,正式启动海南换电市场布局。

时间回到两年半之前,在2017年11月3日召开的2017新能源汽车生态大会上,彼时还是北汽新能源副总经理的张勇宣布实施“擎天柱计划”。

按照“擎天柱计划”,到2022年,北汽新能源预计将投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次 储能 电池利用超过5Gwh。而该计划也按实现的进度分为三个阶段推进,第一阶段是在2016年-2017年,第二阶段是2018年-2020年,第三阶段是2021年-2022年。

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来源:OFweek

彼时张勇向OFweek 锂电 网表示,“擎天柱计划”的100亿投资将产生巨大的社会和经济效益,缓解电网压力,5年可为国家电网节省用电1Gwh;实现退役动力电池的梯次利用,5年可妥善处理退役动力电池5万吨;满足环保需求,50万台出租车实现电动化,一年可减少碳排放850万吨。此外,分布式光储换电站互联网的建成,还将成为城市运营的重要战略资源。

换电模式推广为何这么难?

计划很美好,但执行起来却困难重重。因为与燃油车不同, 电动汽车 的电池和电池管理系统是各大车厂的核心技术,也是 电动车 主要成本构成,而高昂造价的电池也是整车的核心利润来源,这是整车厂不轻易剥离的一块肥肉。在一部分车型中,电池费用可以达到车价的40%,曾居高不下的电池成本是电动汽车的没有广泛普及的原因。

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来源:OFweek

特斯拉 的Model系列就是很直观的例子,得益于其超大型电池厂的提前完工,Model的售价很亲民,订单超过40万辆。把动力电池这块肥肉从整车厂里剥夺出来,显然不符合车企的核心利益。

曾经,雷诺Fluence ZE电动汽车配合Better Place的换电设计,预定10万的订单,最终以销量不到1%而惨淡收场。后来转战以色列和丹麦,但用户量不足以支撑需要庞大投资的换电网络设备和人员,最终在2013年5月Better Place宣布最终停止运营。而雷诺的Carlos则宣布,Fluence ZE是雷诺最后一款为换电设计的电动车。

无独有偶,在2013年6月特斯拉接过Better Place的棒,也推出换电技术服务。Model S设计时考虑了换电的功能,所以只需推出换电站即可,但换电模式的用户体验并不友好,换电服务一次收费为60到80美金不等,比燃油车的费用还贵。车主更换电池需要驱车去换电站换回,邮寄需要加收邮费,不换回也可以,但要把新旧电池差价补上。相比免费的超级充电桩,车主接受不了换电站。自此两年后,马斯克表示未来不太可能推出换电模式。

由此可见,换电模式由一个或几个企业来做是行不通的,需要庞大的市场基础和潜在的商业价值来吸引更多的企业来支撑投资布局。而且用户体验也是推广换电模式的一个重点因素,如果车主不买单,再好的服务都没用。

自擎天柱计划发布至今2年多了,张勇从北汽新能源离开,但北汽新能源的擎天柱计划仍在推进。经过两年的发展经验,此次在南三亚举行的首批换电项目就是其迈向新阶段的一步。

作为北汽集团旗下的换电设备服务商与出行服务商,蓝谷智慧能源、轻享出行与法电长丰实现了深度合作,法电长丰在三亚市及海南省全岛投资、运营换电站,为轻享出行在海南省布局的北汽新能源换电车辆提供独家换电服务保障。同时,蓝谷智慧能源作为北汽新能源自主的换电设备能源服务商,为合作项目提供先进的换电站产品及电池增值服务。

预计2020年8月底,法电长丰与蓝谷智慧能源将在三亚建成运营4座换电站,为轻享出行投入的400台EU300换电版网约车提供服务。到2020年年底,在政府的支持下,共同推动在三亚、海口等地进行不少于2000台北汽新能源换电出租车、网约车市场推广。

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