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蔚来、小鹏、理想抱团,威马单刀赴会,活着真好

·2020-05-01 17:58·互联网
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经过2月份的停滞,3月份的迷茫,在刚刚过去的4月,各大车企终于在复工复产之后,开始了全新的线上运营模式。

不管是传统车企,还是造车新势力,网上直播卖车,线上新车发布会成为必备的技能。
作为造车新势力中向来戏份最多的蔚来和小鹏,借助对互联网了如指掌的优势,继续给自己加戏。

造车新势力的首款轿车、全球首款续航超过700公里的智能电动车,小鹏P7终于在狂轰乱炸式曝光下正式上市。对于小鹏P7来说,除了车辆本身的硬实力和软实力之外,名字的问题也终于得到了解决,再也不用挂上“海马汽车”的尴尬尾标。在工信部公示第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,虽然小鹏P7的公告图还标着“广东福迪”,但公告同时也列明佛山的“广东福迪”将变成肇庆的“小鹏新能源”。小鹏汽车终于可以摆脱诞生之初的代工身份,名正言顺地给自家汽车贴上“小鹏汽车”四个大字。

相信随着公告最终落实,为小鹏G3代工的郑州海马汽车二工厂,或许很快就会被小鹏汽车收入囊中,正式开启两地双工厂的一体化运营。

蔚来赶在五一劳动长假前夕,与合肥市政府正式签订了超百亿合作协议。在闯荡江湖数年之后,终于落叶归根,找到了一个靠山,上了岸。

人逢喜事精神爽,李斌上线为小鹏P7站台,推广广汽蔚来HYCAN。在造车新势力崛起的这几年里,自主豪华品牌的定位,让蔚来遭遇无人能想象和理解的困难。蔚来中国正式落户合肥,一切都尘埃落定。或许在很长的一段时间内,蔚来可以不用担心钱的问题,可以专注于 汽车制造 和用户服务。基于第二代平台打造的纯电动轿车或许很快年内就会公布。如果小鹏P7已经让市场为之震撼,那么2021年的豪华纯电动轿车又将是如何,值得期待。

理想汽车起个大早赶个晚集,理想ONE作为市场唯一的增程式电动汽车,很快也将正名为插电式 混合动力汽车 。毕竟补贴都是标准都是一样的,一个另类而小众的名字,还得跟用户解释一番,并且还会收获更多的疑问。

理想汽车可谓是闷声发大财,但李想则在行业内名言金句不断,此前就对蔚来、小鹏和威马把持的造车新势力三甲榜单插上了一脚。在小鹏P7上市,蔚来实现新的合作之后,李想把自己纳入三甲榜单预期,再一次把威马挤到了一旁。选择增程式电动汽车路线,理想ONE仅推出一款顶配车型,将大七座SUV做成奶爸专属特色。善于企业的管控运营李想,在电动汽车的道路上也有着与众不同的看法。首款汽车正式上市之后,下一步会怎么走,很快就会有答案。

何小鹏、李斌和李想都是互联网跨界造车,“双李”是汽车互联网的弄潮儿,而何小鹏虽说是汽车门外汉,也是互联网领域的佼佼者。反观,作为造车新势力的威马,更像是一家传统车企变身而来的电动车企。威马汽车与吉利、沃尔沃和通用渊源颇深,不管是汽车制造还是市场营销,活生生就是一家传统车企。

早在蔚来和小鹏走上代工的道路之时,威马率先通过收购获得了造车资质,并且在温州自建了全新工厂。

或许正是沈晖的一句”如果选择代工生产,我会天天睡不着觉“,为今天被孤立在外埋下了伏笔。再后来,蔚来正式交付遭遇延迟,威马EX5正式交付之时的一句“有诺必践”,再一次表明了威马对互联网造车的态度。

更有趣的是,在小鹏续航超过700公里的P7正式上市之后,威马宣布将在2021年推出续航超过800公里的7系豪华纯电轿车。砸场子的意图不言而喻。假如半年多之后,就有一款续航更长、性能更强劲的同类车型出现,那现在的车买不买就值得好好考虑了。

曾经看过一个非常有趣的媒体圈鄙视链,在汽车圈或许同样存在。这个链条或许是这样的:豪华汽车>进口车企>合资车企>自主车企>造车新势力。正所谓文人相轻,造车新势力中同样有专属的鄙视链,因为他们最清楚电葫芦里卖的是什么解药还是毒药。

奇点和拜腾杳无音讯、博郡被夏利老员工推上新闻头版、前途汽车被员工堵在门口,这些事情在乐视汽车和法拉第未来之后已经见怪不怪。最新曾经在鸟巢开过发布会的赛麟汽车,老总与法务的隔空互撕,揭开了火热一时造车新势力的最后一张遮羞布。

除此之外,还有更多你想不起来,也记不起来的造车新企悄然消亡。即便是引发了一连串的社会事件,也无法引起太多的关注,真是可悲可叹。

当我们回过头来看看蔚来和威马等头部造车新势力的发展历程之时,不禁让人感叹活着真好,活着就已经是头功一件了。

不管烧了多少钱、摆了多少场赌局、发了多少句狠话、设立了多么不切实际的目标,一切都是为了活着。

在全行业电动化的时刻,蔚来的豪华、小鹏的自动驾驶、理想的不缺钱和威马的传统敬畏,都让人印象深刻,并且将成为其面向未来最大的优势。

不管是剧情需要,还是江湖原本如此,好好活着,比其它任何事情都要重要,因为活着,才有机会为了活得更好而努力。

在迎战并赶超包括特斯拉在内的列强车企,造车新势力或许会是中国汽车的一股中坚力量。

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