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日产欧美市场遭重创,预期利润一降再降丨亿欧读财报

·2020-02-14 11:51·互联网
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“我们的经营业绩恶化的程度超出了我们的预期。”近日,在横滨总部举行的新闻发布会上,日产 汽车 首席执行官内田诚(Makoto Uchida)如是说。

一边与戈恩的恩怨风波还在持续发酵,一边遭受10年以来首次季度亏损重创,日产汽车此时更像“热锅上的蚂蚁”。

作为日系车企的生力军,日产曾经一度叱咤于车市。但如今,内外压力之下它已不复往日。日产财报的表现,更是一片惨淡。“日产将在2年内破产。”这些似乎印证了戈恩逃亡前所言。

2月13日,日产汽车公布了2019年第四季度财报以及2019财年前三季度(2019年3-12月)财报,颓势也随之展露在公众视野。

1.财务数据远低于预期

虽然对于财务表现惨淡已在意料之内,但日产的实际表现仍远不及分析师此前预期。

2019年年底,日产将全财年营业利润目标由2300亿日元下调至1500亿日元。2019年Q4财报数据显示,日产汽车营业利润为230亿日元,销售额下降18%至2.5万亿日元,与分析师预测的2.7万亿日元存在差距。同期,净亏损261亿日元,上年同期净利润则为704亿日元。

日产汽车财务状况对比

2019财年前三季度中,日产汽车总营收达75073亿日元,同比下滑12.5%。营业利润为543亿日元,相比去年下滑82.7%。 净利润方面,同期则暴跌87.6%,仅仅为393亿日元,而2018年同期这一数字为3167亿日元。

日产汽车财务状况

事实上,日产在财报的糟糕表现并不无征兆,自2018年起,日产汽车一直处于动荡之中。自戈恩因涉嫌财务违规被捕后,日产汽车2018年当年财报创十年来营业利润新低。数据显示,2018年日产全年营业收入为11.57万亿日元,同比下降3.2%;营业利润为3182亿日元,同比降低44.6%。

2.中国主战场

销量表现上,2019年4月-12月期间,日产在全球共售出369.7万台汽车,同比下滑8.1%。而日产全年销量达517.6万台,同比下降6.2%。

具体到全球市场,如预期一样,日产在欧美市场遭遇了滑铁卢。日产汽车CEO内田诚表示: “尽管我们设法保住了在中国的销量,但是美国和欧洲的销售下降影响巨大。”而日产此前也曾表示,若欧盟关系发生改变,日产或将退出欧洲市场。那么,日产具体的销量表现如何?

在日本本土,日产汽车销量仅仅为38.1万台,下滑幅度达6.9%。在美国市场及欧洲市场,日产销量分别为98万台和39.5万台,下滑幅度分别达到9.1%和16.2%。

在亚洲和大洋洲、中东及非洲市场,日产汽车依然未能抵挡下滑趋势。出现了11.5%的下降比例,至54.7万台。

而对于日产尤为重要也被看做联盟标杆的中国市场,日产的表现可以算作为不错。

2019年1-9月,日产在中国累计销量为109.1万台,仅仅下滑0.4%。此外,在此市场,日产的市场份额得到上升至6.3%。这主要得益于轩逸和X-Trail跨界车的表现。

日产汽车销量情况

总体来看,2019年全年,日产汽车在全球共销售518万台,同比下滑8.4%。同前三财季一样,欧美市场成为下滑的重灾区,分别下滑17.2%和7.8%。

在中国市场,日产2019年销量达到154万,仅仅下跌1.1%,目标完成率为96%,但仍低于160万台的销量目标。 其中,东风日产销量表现突出,销量为1170278台,同比增长0.3%,成为日系车企中唯一一家破百万的合资车企。对比东风启辰就没那么乐观了,2019年累计销量为122,808台,同比下降8.6%。

3.利润再下调

继第一次下调全年利润预期后,日产汽车再次下调全年利润预期,并取消了年终派息。此次,日产将此前预估的1500亿日元下调至850亿日元,跌幅近50%。要知道,这一数字最初为2300亿日元。

日产预计,2019财年净销售额将同比下跌12%,至10.2万亿日元;营业利润同比下降73%,至850亿日元;净利润同比下降80%,至650亿日元。

内田诚对此解释:“我能降低固定成本支出,但是销量实在低于预期。我已经开始进一步削减固定成本开支了。”

言外之意,一路下滑的销量是日产调低预期的主要原因。同时,这也透露出一个讯息,日产降本增效计划已被提上日程。不久前,有消息显示,为提振业绩,日产正在积极推进成本削减计划。在去年5月裁员4800人的基础上,总裁员人数将超过1万人,美国和欧洲总部将成为裁员重灾区。此外,日产计划在全球范围内减少广告和营销支出,并关闭两座工厂。

另据路透社报道,日产从去年7月起实行全球复苏计划,消息人士透露该计划包括2023年增加至少4800亿日元的收入。此外,该计划还包括减少汽车型号、配件和内饰,削减营销预算以及美国和欧洲总部的业务。

2020年,日产预计全球销量为505万台,这将成为其自2013年以来最疲弱的销售业绩。

4.阵痛期

自2018年11月戈恩因涉嫌财务违规被捕后,日产汽车一度被阴霾笼罩。如今,日产与戈恩之间的矛盾还在不断激化,这也将持续对日产造成负面影响。

日产随之进行了反击。近日,日产汽车在横滨地方法院正式对戈恩提起民事起诉,要求其赔偿100亿日元(约合6.3亿元)损失。日产表示:“日产的索赔与‘戈恩违反公司董事的受托责任,以及滥用日产的资源和资产’有关。”

日产认为戈恩存在多种不当行为,包括长期非法支出公司资金、无偿使用海外住宅以及私自使用公司的喷气式飞机——由此造成了日产实际损失超过350亿日元(约合3.19亿美元)

除了“日产2年内破产”的“魔咒”,戈恩还曾说:“雷诺-日产-三菱联盟已没有未来。”如今,这个曾经稳固的铁三角关系明显不似当年牢固。数据显示,法国汽车巨头雷诺、日产汽车与三菱汽车的企业联盟在2019年总计售出1015.52万辆,较上年下滑5.6%,由全球第二跌至第三。

虽然雷诺-日产-三菱在日本横滨最近举办了一次运营委员会,发布了全新框架协议,有分析认为,此次会议的目的是为了协商联盟下一步权益分配问题。毕竟,联盟没有了戈恩就失去主心骨,很难再现昨日辉煌。

所以,无论是日产还是联盟,都需要经历很长的阵痛期。

作者:杨雅茹

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