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科思创采用聚碳酸酯替代传统车窗玻璃及金属件

·2018-06-02 00:00·老杳吧
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核心提示:据外媒报道,许多业内专家齐聚科思创中国研发总部,畅谈自动驾驶车辆的原材料选择事宜。专家们认识到,采用轻量化复合面板替代高强度金属这一理念似乎行不通,当自动驾驶车辆与非自动驾驶车辆在同一道路上行驶时,仍有可能出现高速碰撞,这一现象或将十分普遍。包裹聚碳酸酯的装配玻璃可被用于替代传统车辆上的各类窗户。高性能塑料将替代传统金属件及车内玻璃,聚碳酸酯不仅能抗震防碎,还能阻断有害的紫外线。详见正文。



据外媒报道,许多业内专家齐聚科思创(Covestro)中国研发总部,畅谈自动驾驶车辆的原材料选择事宜。

专家们认识到,采用轻量化复合面板(lightweight composite panels)替代高强度金属这一理念似乎行不通,当自动驾驶车辆与非自动驾驶车辆在同一道路上行驶时,仍有可能出现高速碰撞,这一现象或将十分普遍。

若采用塑料窗及立柱或将解决盲区问题,因为行人与车辆的碰撞事故通常是由于视觉盲区引发的。由于传感器及软件的制约,若强度要求较低,可将上述设备整合到复材面板中。

科思创(Covestro)与瑞典默奥设计学院(Ume? Institute of Design)的设计师开展合作,研发自动驾驶车辆概念车——代号K2016 EV,该车辆的内外饰大胆地采用新材料。

包裹聚碳酸酯的装配玻璃(polycarbonate?glazing)可被用于替代传统车辆上的各类窗户。此外,相较于传统车窗玻璃,该方案的总体重量轻了50%。

高性能聚氨酯耐磨材料(polyurethane materials)已被广泛用于新车中,约占中型车车重比例的18%。

高性能塑料将替代传统金属件及车内玻璃,聚碳酸酯(Polycarbonates)不仅能抗震防碎(shatterproof),还能阻断有害的紫外线(UV radiation)。

然而,科思创认为,当前的聚碳酸酯材料将逐步应用于车窗上。此外,还能喷涂硬质薄膜(Hard coatings),进一步增强这类材料的抗碎裂性及耐磨性(wear resistance)。(本文图片选自automotiveworld.com)
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