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无人船迎快发展,闯“江湖”还需过五关

·2019-10-19 09:45·互联网
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来成功下水,并开始试验世界上最大的 无人船 ,发展速度一路领先。

但在无人船的军事化应用方面,以色列无疑处于领头羊位置。其国防部研发的“保护者”系列无人船因出色性能而久负盛名,长期应用于本国海岸、波斯湾和新加坡等地,进行港口与海岸巡逻。2013年,新型“保护者”再度出炉,在智能海防任务中功能升级、效果猛增,应用受到了越来越多国家的青睐。

而除了美国和以色列之外,诸如英国、意大利、葡萄牙、德国、法国、日本等不少国家也在发力无人船领域。其中,澳大利亚正在研发无人散货船,期望能在10年实现商用;日本大力研发无人船,计划2025年打造出大型船队;挪威在去年成立了全球首家无人船公司;而欧洲也正在研究无人船的运营法规,以期让其发展步入常态化和稳定化。

无人船迎快发展,闯“江湖”还需过五关

无人船迎快发展,闯“江湖”还需过五关

此外对于我国来说,近年来无人船发展虽与国外存在不小差距,但也取得了一定的成果和进步。

比如2013年云洲销售了全球首款水质监测无人船,一年时间在国内卖出了70余艘;2017年,我国又与多家全球船舶行业顶级企业和机构共同成立了无人货运船开发联盟;2018年,珠海无人船海上测试场建设项目正式启动;同年,我国首艘500吨无人船也成功研制并下水,预计2019年开启全球化商用。

也就是说,不管是全球其他国家的加快研发和加速布局,还是我国的形成合力全速跟进,在你追我赶的态势之中,无人船的发展时代正劈波斩浪、乘风而来。未来,各国的发展动向让人万分期待,发展的广阔蓝海也令人无比憧憬。

“江湖”闯荡需克各种难题

那么,无人船真正迎来商业化的落地还需要多久呢?

就目前来看,现有的无人船其实还并不能真正符合这个称谓,贴切的来说应该是“智能船舶”。无人船是智能船舶发展的最终阶段,要实现真正的无人船需要智能船舶在经过互通互联、系统整合、远程控制三个阶段之后,才能实现最终的自主控制。

而眼下,考虑到受目前通讯技术与自动化控制技术制约可能产生的额外风险,国内外大部分船上会配备足够的船员,以便在船舶自动化系统发生故障时能够控制船舶。也就是说,全球无人船发展还处在智能船舶的前三个阶段,属于发展的初期。

在发展初期,无人船自然面临各种各样的行业问题。比如法律上的挑战:在现有法律框架下,如何授予无人船航行权、通行权等权利?如何在管辖权规则等方面进行划定?以及如何在技术法规和民事责任上完善界定?

再如经济上的挑战:无人船虽然能够节省与船员相关的设施配备,但在初始和日常运营方面的费用方面则会有较高费用的支出。同时,无人船要建立岸基等基础设施,也需要投入大量人力和财力,经济成本和负担并不轻松。

此外,无人船的一些关键技术也需要进行攻克;无人船带来的新业态对产业链企业的影响也需要考虑;无人船发展对船员的岗位生存问题也需要应对;以及无人船带来的网络安全问题等等。

简而言之,无人船所要闯荡的这片“江湖”并不简单,未来要想走得长远和平稳,还需要将上述问题一一解决!

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